Какой самый дешевый внедорожник Audi

Audi Q3 — самый доступный внедорожник Audi. Стоимость Audi Q3 2023 года начинается от 36 400 долларов. Он использует 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, развивающий мощность 184 лошадиных силы и крутящий момент 221 фунт-фут. Q3 достигает 23 миль на галлон в городе и 30 миль на галлон на шоссе.

Небольшой внедорожник стандартно поставляется с кожаными сиденьями водителя и пассажира с подогревом, системой контроля давления в шинах и системой предупреждения о слепых зонах. Он также оснащен системой помощи при экстренном торможении, боковыми зеркалами с поворотниками и системой контроля тяги.

Какие альтернативы Audi Q3 доступны?

СВЯЗАННЫЙ: 6 причин, по которым вы хотите водить роскошный внедорожник Audi Q3 2022 года

BMW X1 — один из лучших роскошных субкомпактных внедорожников на рынке. Стоимость BMW X1 2023 года начинается от 38 600 долларов. Он использует 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 241 лошадиная сила. Субкомпактный внедорожник BMW расходует 25 миль на галлон в городе и 34 мили на галлон на шоссе.

BMW X1 просторный для своего размера.Он поставляется с большим количеством отличных технологий и стандартным полным приводом.

Volvo XC40 — еще один конкурент Audi Q3. Стоимость Volvo XC40 2023 года начинается от 36 350 долларов. Это стандартный гибрид. В малолитражном внедорожнике Volvo используется 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, развивающий мощность 194 лошадиных силы. Он получает 24 мили на галлон в городе и 32 мили на галлон на шоссе. В стандартную комплектацию XC40 входит задняя дверь с электроприводом, передние сиденья с подогревом и текстильная обивка премиум-класса.

Mercedes-Benz GLA-Class также конкурентоспособен в сегменте роскошных малолитражных внедорожников. Стоимость Mercedes-Benz GLA 2023 года начинается от 37 500 долларов. Он использует 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 221 лошадиная сила. Субкомпактный внедорожник Mercedes-Benz расходует 24 мили на галлон в городе и 34 мили на галлон на шоссе. В стандартную комплектацию входят активная система помощи при торможении, технология распознавания голоса, Apple CarPlay и Android Auto.

Audi Q3 против Volvo XC40: производительность

Audi Q3 предлагает только один вариант двигателя. Audi Q3 приводится в движение четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 184 или 228 лошадиных сил. Разница заключается в настройке, а не в двух разных конструкциях двигателей. Управлять им весело, и у него много мускулов. Audi Q3 также стандартно поставляется с полным приводом quattro®. Большим недостатком Audi Q3 являются его скудные оценки EPA. Вы получите по оценке EPA 21/28/24 миль на галлон (город/шоссе/комбинированный) 3 с версией автомобиля S-line.

Volvo XC40 в стандартной комплектации имеет один вариант двигателя; как и Audi Q3, он может быть с разной настройкой. Первый — это турбированный четырехцилиндровый двигатель мощностью 184 лошадиных силы. Второй тоже турбочетвёрка, но получает внушительные 248 лошадиных сил. Даже первый вариант дает вам достаточное ускорение с места. По оценкам EPA, вы получите 23/32/26 миль на галлон (город/шоссе/комбинированный) 1 на Volvo XC40.

Volvo XC40 — первый автомобиль Volvo с полностью электрической трансмиссией. Эта модель называется Volvo XC40 Recharge.Полностью электрический внедорожник Volvo XC40 Recharge не только дает вам 85 миль на галлон (комбинированный); 4 также имеет колоссальные 402 лошадиные силы. В этой версии элегантного Volvo XC40 вы можете стильно путешествовать, проезжая заправочные станции слева и справа.

Что касается производительности Audi Q3 по сравнению с Volvo XC40, то внедорожник Volvo побеждает. У него больше опций, в том числе полностью электрическая трансмиссия, и он получает лучшие показатели экономии топлива. Радиус поворота Volvo XC40 также облегчает парковку и маневрирование на дороге.

Хеннесси Лексус Атланта

Новый инвентарь

Выбрать по модели

Подержанный инвентарь

• L/сертифицированный инвентарь
• Зачем покупать Lexus L/Certified?
• L/сертифицированный обзор
• Подержанные автомобили
• CarFinder
• Финансовый центр
• KBB ценит вашу торговлю

• Доступ к сохраненным автомобилям на любом устройстве.
• Получать Письма с оповещениями о ценах при изменении цены, появлении новых предложений или продаже автомобиля.

Введите свой зарегистрированный адрес электронной почты, чтобы запросить ссылку для сброса пароля.

Спрос и предложение Tesla работают ТАКИМ образом

Спрос и предложение Tesla работают ТАКИМ образом

Tesla является лидером и ведущим производителем электромобилей в мире на рынке, который только начинается. Электромобили все еще находятся в зачаточном состоянии, и Tesla находится в лучшем положении, чтобы воспользоваться этим экспоненциальным ростом. Вот как работает спрос и предложение Tesla:

Многие люди изо всех сил пытаются понять спрос и предложение Tesla. Продукция Tesla (ее автомобили) очень популярна, и люди хотят ее приобрести. Это называется спрос. Tesla следит за тем, чтобы у них было достаточно поставок, чтобы удовлетворить спрос всех клиентов, которым нужен автомобиль Tesla.

Физический товар, который необходимо производить, — это то, что должен делать Тесла. Tesla должна расширять существующие заводы и строить новые заводы, чтобы удовлетворить спрос. Tesla также работает с поставщиками запчастей, чтобы удовлетворить спрос клиентов. Поставщики также помогают компаниям помимо Tesla.

Цена автомобилей Tesla также имеет значение. Поскольку клиентам приходится ждать месяцами, Tesla может увеличить поставки, чтобы справиться с этим. Или они могут увеличить цену, чтобы найти рыночную клиринговую цену, при которой предложение соответствует спросу. Но из-за роста цен увеличивается размер прибыли и увеличивается общая прибыль.

Другие расходы могут быть сокращены, например, на рекламу. Вам не нужен дополнительный бизнес, так что затраты добавляются к прибыли.

Спрос Теслы

У Tesla настолько хороший продукт, что все покупатели рассказывают о нем своим друзьям, и спрос продолжает расти даже при повышении цен. Tesla работала над расширением существующих заводов и построила два новых огромных завода в Берлине и Техасе.

• Посетите домашнюю страницу Torque News, чтобы узнать больше.

Tesla работает над заключением долгосрочных контрактов со своими поставщиками. Tesla могла бы даже выкупить некоторых своих поставщиков или усилить вертикальную интеграцию, чтобы обрабатывать все детали, необходимые для производства автомобиля. Затраты продолжают снижаться, поскольку поставщики предлагают более выгодные предложения, чтобы не потерять ваш бизнес из-за усиления вертикальной интеграции.

Tesla заключила выгодные сделки на компоненты аккумуляторов. Это помогает удовлетворять спрос при низких затратах. Tesla также построила два новых завода в двух важных областях. Тесла тратит время и исследования на улучшение производственных технологий. Новые фабрики используют эти технологии.

Аккумуляторы Tesla выгодны сторонним поставщикам, таким как CATL, потому что это беспроигрышная ситуация. CATL продает аккумуляторы, а Tesla продает автомобили. Тем не менее Tesla не справляется со спросом и продолжает повышать цены. Все это время Tesla улучшала производство.

Качество продукции Tesla растет, и ее автомобили можно увидеть повсюду. Низкие затраты и высокие цены Tesla обеспечивают высокую маржу и прибыль. Конкуренты думают, что они могут это сделать, но это не так просто.

Что вы думаете о спросе Tesla на свой автомобиль? Будет ли Tesla продолжать продавать все свои автомобили?

Для получения дополнительной информации см. это видео от Tesla Economist:

Оставляйте свои комментарии ниже, делитесь статьей с друзьями и твитните ее своим подписчикам.

Джереми Джонсон — инвестор и сторонник Tesla. Впервые он инвестировал в Tesla в 2017 году, после того как много лет следил за Илоном Маском и восхищался его трудовой этикой и интеллектом. С тех пор он стал быком Теслы, освещая все, что может найти о Тесле, а также балуясь другими компаниями, производящими электромобили.Джереми рассказывает о разработках Tesla в Torque News. Вы можете подписаться на него в Twitter или LinkedIn, чтобы оставаться на связи и следить за новостями Tesla в Torque News.

Краткий анализ того, как Tesla снимает ультразвуковые датчики со своих электромобилей

Отказ Tesla от ультразвуковых датчиков в своих электромобилях, которые способны обнаруживать близлежащие препятствия, вызвал много споров, которые автомобильный эксперт Сэнди Манро хотела прояснить. Производитель решил исключить этот элемент из своих автомобилей очередным ходом, что ясно указывает на то, что в будущем нет пути назад в переходе на систему Tesla Vision, основанную исключительно на камерах. Эта мера была проанализирована экспертами Munro & Associates с точки зрения снижения затрат и ее фактического влияния на безопасность.

Сэнди Манро — бывший инженер Ford Motor, который за более чем три десятилетия упорной работы посвятил себя конкурентному анализу в автомобильной промышленности. В настоящее время он возглавляет Munro & Associates, американскую фирму, базирующуюся в Оберн-Хиллз, штат Мичиган, специализирующуюся на разборке автомобилей по частям и составлении маркетинговых отчетов для других производителей и поставщиков (т. е. реверс-инжиниринг). Его знания широко признаны в автомобильной промышленности, так как в большинстве случаев он прав в своих утверждениях и прогнозах о том, кто лидирует, а кто отстает, на техническом уровне.

В прошлом году, когда Tesla убрала радарную поддержку со своих автомобилей, начиная с 2021 года, этот шаг рассматривался как мера экономии, которая на самом деле может повлиять на безопасность. Функции поддержки фактически ухудшились после изменения: изначально эти автомобили, оснащенные системой Tesla Vision, потеряли такие функции, как «Умный вызов» и «Избежание выезда с полосы экстренного движения»; скорость, разрешенная автопилотом, была ограничена 75 милями в час, а также было увеличено минимальное расстояние следования. Впоследствии все эти изменения были постепенно отменены через обновления OTA.

В то время как радар напрямую участвует в функциях безопасности широкого спектра, ультразвуковые датчики, которые Tesla на этот раз удаляет, имеют свой диапазон в областях, близких к транспортному средству. Они отвечают за обнаружение близлежащих объектов, особенно при низкоскоростных маневрах, таких как парковка (автоматическая или ручная) и предупреждение о столкновении, а также за ручную или автоматическую функцию Summon.

• Посетите домашнюю страницу Torque News, чтобы узнать больше.

Компания Munro & Associates проанализировала последствия отказа от ультразвуковых датчиков и пришла к очень интересным выводам: первый связан с фактическими экономическими затратами, которые они влекут за собой. Хотя датчики не обязательно очень дорогие, они также не являются самой дешевой вещью в автомобиле: к стоимости самого устройства нужно добавить затраты на кабели, разъемы и микросхемы контроллера.

В видео на Youtube Майк Лейн из Munro Live говорит, что экономия может достигать 150 долларов на машину. Несмотря на то, что это может показаться очень небольшой суммой, на самом деле Tesla продаст около двух миллионов моделей электромобилей в следующем году (и это согласно очень консервативным сценариям), что означает, что потенциально она может сэкономить 300 миллионов долларов, и это без учета учитывать логистические затраты, связанные с транспортировкой и хранением этих компонентов.

Но изъятие сенсоров также имеет очень важные последствия для безопасности. Камеры смогут обнаруживать объекты вокруг автомобиля; однако конфигурация камер на самом деле не позволяет видеть вблизи автомобиля, поэтому вокруг много «мертвых зон» на расстоянии примерно трех футов и на высоте примерно 12 дюймов. Как показывает Манро на графиках, видимость камеры в этой области плохая, что напрямую влияет на автоматическую парковку, обнаружение препятствий и просмотр перекрестного движения.

Однако эти ограничения могут быть уменьшены после недавнего объявления объединения Tesla и Samsung об обновлении камер с 1,2 мегапикселя до 5, что, в свою очередь, может значительно улучшить распознавание объектов; хотя это обновление также подразумевает необходимость расширения поля зрения этих камер, чтобы максимально приблизить их к кузову транспортного средства.

Все изображения предоставлены Tesla Inc.

Нико Кабальеро — вице-президент по финансам компании Cogency Power, специализирующейся на солнечной энергии. Он также имеет диплом по электромобилям Делфтского технологического университета в Нидерландах и с удовольствием занимается исследованиями аккумуляторов Tesla и электромобилей. С ним можно связаться на @NicoTorqueNews в Твиттере. Нико освещает последние события Tesla и электромобилей в Torque News.