Делает ли MR2 хорошим ежедневным водителем? Мнение владельца

За последние десять лет я владел пятью Toyota MR2 разной степени чистоты и модификации. Все пять из них были моделью второго поколения (1991–1995 годы в США), как с турбонаддувом, так и с парой атмосферных версий. Все модификации и техническое обслуживание были выполнены мной, за исключением случаев, когда одному из них требовался кузовной ремонт.

Toyota MR2 абсолютно способна быть очень веселым и надежным повседневным водителем, если вы живете в месте, где климат позволяет это делать. Он удобен, надежен (в конце концов, это Тойота) и относительно безопасен для своего возраста. Стоимость содержания также относительно дешева по сравнению с современными автомобилями.

Если вы живете где-то, где выпадает значительное количество снега, что я лично делаю (в центре Нью-Йорка), то вы, возможно, захотите переосмыслить это. Я бы никогда не рекомендовал водить спортивную машину по снегу, особенно ту, которая, кажется, становится все более и более ценной. Но помимо этого, ежедневная езда на MR2 — отличная идея.

Теперь позвольте мне подробнее остановиться на некоторых из этих моментов:

Почему я влюбился в Toyota MR2 третьего поколения

Среди небольших спортивных автомобилей с откидным верхом, как правило, все любят Mazda Miata, Honda S2000 и даже Audi TT первого поколения. Тем не менее, Toyota MR2 Spyder третьего поколения была отброшена в сторону, как автомобильный брак, и, покатавшись на ней в течение месяца, я решил, что это просто несправедливо. Вот почему.

В течение последнего месяца я жил в Нюрнберге, Германия, преодолевая 15 миль в одну сторону до Эрлангена (чтобы починить мой потрясающий дизельный минивэн Chrysler) на зеленой Toyota MR2 Spyder моего друга Андреаса. Это машина, которую я очень полюбил не только из-за ее управляемости, но и из-за ее удивительной практичности.

Это невероятно ежедневная езда

Маленькая зеленая лягушка, на которой я пилотировал около 30 миль в день, доказала свою удивительную полезность, особенно для кабриолета такого размера. Я думал, что ежедневная езда на этой машине утомит, но нет, это было потрясающе. Просто офигенно.

Итак, я начну с рассмотрения одной из самых больших жалоб на MR2 Spyder: в нем не так много места для хранения. Но это не совсем это плохо; если бы два человека отправились на выходные и хорошо упаковали вещи, они могли бы заставить эту машину работать. На днях я был один, и мне удалось запихнуть большую багажную сумку и рюкзак со стороны пассажира:

Листья . уходи.
его легкий, но мощный двигатель работает от перезаряжаемой батареи и включает в себя две трубки для максимального радиуса действия.

в Мсидение рне о 2-местный багажник, набил четыре ступицы и два амортизатора:

А то за передними сиденьями стало еще больше места. Легко хватает на два небольших рюкзака:

Таким образом, места для хранения вполне достаточно, но все еще есть много того, что делает этот автомобиль практичным, а именно механическая простота автомобиля.

На самом деле с MR2 не так уж и много всего может пойти не так. Конечно, некоторые годы выпуска подвержены проблемам, связанным с попаданием катализатора выхлопных газов в двигатель через систему рециркуляции выхлопных газов, но, тем не менее, MR2 третьего поколения является версией 1,8-литрового четырехцилиндрового двигателя 1ZZ, установленного в ваша средняя, повседневная Toyota Corolla той эпохи. Пятиступенчатая механическая коробка передач семейства C, прикрепленная к этому двигателю, также похожа на коробку передач Corolla.

Это хорошая вещь; это проверенные и надежные компоненты, а это означает, что вы должны рассчитывать на то, что сможете водить MR2 изо дня в день в течение многих лет, проезжая более 200 000 миль на оригинальной трансмиссии, если вы будете должным образом заботиться о транспортном средстве. Но даже если вы не заботитесь о MR2 должным образом и вам нужно найти новую трансмиссию или восстановить старую (как это сделал предыдущий владелец машины Андреаса), запчасти в изобилии и дешевы.

Вдобавок к своей простоте, MR2, на котором я ездил, имеет колеса, обутые в шины с довольно высокими боковинами, и дорожный просвет автомобиля также неплох. Это, в сочетании с довольно короткой общей длиной менее 13 футов, означает, что маневрирование в узких местах для парковки, которые требуют проезда по бордюрам, вообще не проблема.

Не говоря уже о том, что расход топлива около 30 миль на галлон тоже приличный, что хорошо, учитывая стоимость топлива в 5 долларов за галлон здесь, в Германии.

Итак, что мы имеем в MR2 Spyder, так это практичный, надежный, эффективный и простой в обслуживании спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, и хотя он не особенно мощный при

140 лошадиных сил, машина весит всего чуть больше тонны, а с двигателем за водителем? Что ж, это подводит меня к следующему пункту.

Прекрасно справляется

MR2 — это не мощность, это Fahrvergnügen, слово, которое, как вы можете утверждать, принадлежит Volkswagen, но смотрите, я в Германии, и это фантастический маленький спортивный автомобиль со средним расположением двигателя. Я думаю, что этот восхитительный MR2 заслуживает термина «Fahrvergnügen» только за одну эту статью. [Полиция Вольфсбурга стучит в дверь].

Автомобиль с пробегом 190 000 миль, на котором я езжу (с замененным двигателем на 80 000 миль — и да, я понимаю, что только что опроверг один из своих основных моментов, указав, что у этой машины сменный двигатель и передачи! Но просто доверься мне; они могут быть надежными маленькими автомобилями.) имеет регулируемые амортизаторы Koni «Sport Kit» с занижающими пружинами на 30 мм и полуслики Yokohama, которые немного шире, чем стандартные спереди. В остальном машина такая, какой она пришла с завода в Японии.

Ходовые качества на самом деле приличные даже с вторичными пружинами и амортизаторами, но важно сцепление с дорогой; есть много всего. С полусликовыми шинами, бросая этот зеленый двухместный автомобиль без крышки на поворотах, возникают центростремительные силы, которые заставят колесные подшипники и амортизаторы, которые у вас есть в багажнике, бешено подпрыгивать.Но, несмотря на хаотичное движение подвески в грузовом отсеке, движения подвески там, где это важно — под автомобилем, прикрученным к кузову, — сдержанны. Автомобиль немного кренится, но он держится за асфальт так же хорошо, как и прилично обитые тканью сиденья (в окружении довольно простого, но хорошо продуманного салона) удерживают водителя.

Я только приблизился к пределам бокового сцепления, может быть, один или два раза. И в то время как в Интернете полно обсуждений склонности автомобиля к резкой избыточной поворачиваемости, хвост Зеленой машины на самом деле довольно предсказуемо выдвинулся, когда я, возможно, слишком быстро проехал несколько круговых развязок и выехал на некоторые въезды на автобан. Я знаю, что если бы я ехал немного быстрее, все могло бы стать сумасшедшим, но это машина моего друга Андреаса, и дружба важнее, чем удовлетворение моего первобытного желания делать глупости с машинами.

Но это нормально. Вам не нужно быть на пределе возможностей, чтобы повеселиться с MR2. Безнаддувный двигатель кажется достаточно мощным, учитывая легкий вес автомобиля, он отзывчив и без проблем разгоняется до 4000 об/мин в течение всего дня. Звучит не изумительно, со своим высоким тоном, но отжать все равно весело.

Что еще более важно, мы должны поговорить о переключателе. Это фантастически. Броски не слишком длинные и не слишком короткие. Они зазубренные, но в лучшем случае, а сцепление обеспечивает оптимальный уровень жесткости и хода. Я бы точно ничего не менял в пятиступенчатой трансмиссии автомобиля, потому что она делает вождение автомобиля увлекательным практически в любых условиях, даже в городе.

Не думаю, что электрогидравлический усилитель руля самый приятный, и опять же, машина однозначно не быстро, но между превосходным переключателем передач, скромным, но забавным двигателем, абсурдно легким снаряженным весом, который вместе с многорычажной задней подвеской и передними стойками MacPherson доставляет чертовски много удовольствия в поворотах, и складной верх, который открывается легко (см. выше — да, это в основном то же самое, что и старая защелка Miata), MR2 доказывает, что это просто автомобильная радость.

Это стоит того

Итак, это всего лишь скромно-быстрый спортивный кабриолет с трансмиссией Corolla, которая на самом деле звучит не так уж и захватывающе. Подумаешь? Большое дело в цене.

Мой друг Андреас купил свой потрясающий зеленый кабриолет со средним расположением двигателя за 2500 евро, или около трех штук в американской валюте. Это фантастическая сделка для автомобиля, на котором вы можете ездить каждый день, путешествовать в солнечные дни и мчаться по гоночной трассе.

Ежедневный водитель